鼓式製動也叫塊式製（zhì）動，是靠製動塊在製（zhì）動輪上壓緊來實現（xiàn）刹車的。鼓式製動是早期設計的（de）製動係統，其刹車鼓的（de）設計1902年就（jiù）已經使用在馬（mǎ）車上了，直到1920年左右才開始在（zài）汽車工業廣泛應用。現在（zài）鼓（gǔ）式製動器的主流（liú）是內張式，它的製動塊（kuài）(刹車蹄)位於製動（dòng）輪內側（cè），在刹車的時候製動塊（kuài）向外張開，摩擦製動輪的內側，達到刹車的目的。

　　相對於盤式製動器來說，鼓式製動器的製（zhì）動效能和散熱性都（dōu）要差許多，鼓式製動器的製動力（lì）穩（wěn）定性差，在不同路麵上製動（dòng）力變化很大，不易於掌控。而由於（yú）散熱性（xìng）能差，在製動過程中（zhōng）會聚集大量的熱量。製動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜（zá）的變形，容易產生製動衰退和（hé）振抖現象，引起製（zhì）動效率下降。另外（wài），鼓式製動器（qì）在使用一段時間後，要定期調校刹車蹄的空隙，甚至要把（bǎ）整個刹車鼓拆出清理累積在內的刹車粉。當然，鼓式製動器也並非一無是處（chù），它造價便宜，而且符合（hé）傳（chuán）統設計。

　　四輪轎車在製動過（guò）程中，由於（yú）慣性的（de）作用，前（qián）輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪製動力要比後輪，後輪起（qǐ）輔助製動作用，因（yīn）此轎車生（shēng）產廠（chǎng）家為了節省成本，就采（cǎi）用（yòng）前盤後鼓的製動方式。不過對於重型車來說，由（yóu）於車速一般不是很高，刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高，因此許多重型車至今仍使（shǐ）用四輪鼓（gǔ）式的設計（jì）。

　　鼓式製動（dòng）器的工作原理與盤式製動器（qì）的工作原理基本相同： 製動蹄（tí）壓（yā）住（zhù）旋轉表麵。 這個表麵被（bèi）稱作鼓。

　　許多（duō）車的後車輪上裝有鼓式（shì）製動器，而前車輪上裝（zhuāng）有盤式製動器。 鼓式製動器具有的元件比盤式製動器的多，而（ér）且維修難度更大，但是鼓式製動器的製造成（chéng）本低，並且易於與緊急製動係統結（jié）合。

　　與盤式製動器一樣（yàng），鼓式製（zhì）動器也帶有兩個製動蹄（tí）和一個活塞。 但是鼓式製動器還帶有（yǒu）一（yī）個調節器（qì）機構、一個緊（jǐn）急製動機構和大量彈簧。

　　當您踩（cǎi）下製動踏板時，活塞會推動製動蹄靠緊鼓（gǔ）。 這一點很容易理解，但是為什麽（me）需要這些彈簧（huáng）呢？

　　這就是鼓式製動器比較複雜的地方。 許多鼓式製（zhì）動器都是自作用的。 當製動蹄與鼓發生接觸時，會出現某種楔入動作，其效果是借助更大的製動力將製動蹄壓入鼓中。

　　楔（xiē）入動（dòng）作提供的額外製動力，可讓（ràng）鼓式製動器使用比盤式（shì）製動器所用的更小的活（huó）塞。

　　但是，由於存在楔入動作，在鬆開製動器時，需要使製動蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其（qí）他彈簧有助於將製動蹄固定到位，並在調節臂（bì）驅動之後使它返回。