鼓式製動也叫塊式製動，是靠製動塊在製動輪上壓緊來實（shí）現刹車的。鼓式製動是（shì）早期設計的製動係統（tǒng），其（qí）刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始（shǐ）在汽車工業廣泛應用。現在鼓式製動器的主流是內張式，它的製動塊(刹車蹄)位於（yú）製動輪內側，在刹車的時候製（zhì）動塊向外（wài）張開，摩擦製動輪的內側，達到刹車的目的。

　　相對（duì）於盤（pán）式製動器來說，鼓式製動器的製動效能和散熱性都要差（chà）許多，鼓式製動器（qì）的製動力穩（wěn）定性差（chà），在不同路麵上製動力變化很大，不易於掌控。而由於（yú）散熱性（xìng）能差，在製動過程中會聚（jù）集大量的熱量。製動塊和輪鼓在（zài）高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生製動衰退和振抖現象，引起製動效率下降。另外，鼓（gǔ）式製動器在使用一段時間後，要定期調校刹（shā）車蹄的空隙，甚（shèn）至要把整個刹車鼓拆出清理累積在（zài）內的刹車粉。當然，鼓式製動器（qì）也並非一（yī）無是處，它造價（jià）便宜，而且符合（hé）傳統設計。

　　四輪轎車在製動過程（chéng）中（zhōng），由於慣（guàn）性的作用，前輪的負荷（hé）通常占汽車全部（bù）負荷的70%-80%，前輪製動（dòng）力要比後（hòu）輪，後輪起輔助製動作用，因此轎（jiào）車生產廠家為了節省（shěng）成（chéng）本，就采用前盤後（hòu）鼓（gǔ）的製動方式。不過對於（yú）重型車來說，由於車（chē）速一般不是很高，刹車蹄的耐用程（chéng）度也比盤式（shì）製動器高，因此許多重型車至今仍使（shǐ）用四輪（lún）鼓式的（de）設計。

　　鼓式製（zhì）動器的工作原理與盤式製動器的工作（zuò）原理基本相（xiàng）同： 製動蹄壓住旋轉表麵。 這個表麵被稱作鼓。

　　許多車的（de）後車輪上裝有（yǒu）鼓式製動器，而前（qián）車輪上（shàng）裝有盤式製動器。 鼓式製動器具有的元件比盤式製動器的多，而且維修難度更（gèng）大，但是鼓式製動器的製造成本低，並且易於與緊急製動（dòng）係統結合。

　　與盤式製動器一（yī）樣，鼓式（shì）製動器也帶有（yǒu）兩個製動蹄和一個活塞。 但是鼓式製動器還帶有一個調節器機構、一個緊急製動機構和大量彈簧。

　　當您踩下製動踏板時，活塞會推動製動蹄靠緊鼓。 這一（yī）點很容易理解，但是為什麽需要這些彈簧（huáng）呢？

　　這就是鼓式（shì）製動器比較複雜的地方。 許多鼓式製動器都是自作用的。 當製動蹄（tí）與鼓發生接觸時，會出現某種楔入動作，其效果是借助更大的（de）製動力將製動蹄壓入鼓中（zhōng）。

　　楔入動作提供的額外製（zhì）動力，可讓鼓式製動器使用比盤式製動器所用的更小的活塞。

　　但是，由（yóu）於存在（zài）楔入動（dòng）作，在（zài）鬆開製動器時，需要使製動蹄脫（tuō）離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助於將製動蹄（tí）固定到位，並在調節臂驅動之後使它返回。